Заправочные фонари SAE ARP694D — критерии проектирования

СФЕРА

Настоящая рекомендуемая практика SAE Aerospace (ARP) предназначена для всех внешних огней на самолетах-заправщиках и самолетах-приемниках с неподвижным крылом, используемых для дозаправки в воздухе.

В этом ARP описываются огни, используемые для двух основных типов дозаправки в воздухе: зонд и тормоз, а также метод стрелы / емкости.

Цель

Целью настоящего ARP является изложение основных соображений и критериев, которые должен соблюдать инженер-конструктор при проектировании системы освещения дозаправки в воздухе. В случае противоречия между этим ARP и существующими военными спецификациями, военная спецификация будет иметь приоритет, если не будет получен отказ.

ПРИЛАГАЕМЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Следующие публикации являются частью настоящего документа в объеме, указанном в нем. Должен применяться последний выпуск публикаций SAE. Применимым выпуском других публикаций является выпуск, действующий на дату заказа на поставку. В случае противоречия между текстом этого документа и ссылками, приведенными здесь, текст этого документа имеет приоритет.
Однако ничто в этом документе не заменяет применимые законы и правила, если только не было получено конкретное исключение.

Публикации САЕ

ARP4087
Инспекционные фонари крыла — критерии проектирования

ARP5825
Требования к конструкции и процедуры испытаний двухрежимных наружных огней

AS25050
Цвета, авиационные огни и светотехническое оборудование, общие требования к

Публикации ФАУ

Свод федеральных правил, раздел 14, часть 23

Военные публикации

МИЛ-А-19736 А
Системы дозаправки в воздухе, Общие технические условия для

МИЛ-Л-6503
Осветительное оборудование, летательные аппараты, общие технические условия для установки

МИЛ-Л-006730
Осветительное оборудование; Внешний вид, установка самолета (общая спецификация)

МИЛ-СТД-3009
Освещение, самолет, система визуализации ночного видения (NVIS), совместимая

СТАНАГ АТП-56(Б)
Общие требования к дозаправке в воздухе

ТИПЫ ФОНАРОВ ДЛЯ ЗАПРАВКИ В ВОЗДУХЕ

Тип огней, необходимых самолетам, зависит от метода дозаправки в воздухе, как указано в таблице 1. «Тип огней» не следует путать с «количеством осветительных приборов». Осветительная арматура может быть предназначена для выполнения функций двух или более типов огней, или может потребоваться несколько светильников для выполнения функций одного типа огней. Проектировщик должен оценить систему освещения дозаправки в воздухе таким образом, чтобы гарантировать выполнение всех требуемых функций.

Локации света

Светильники должны быть спроектированы и расположены правильно, чтобы они могли выполнять свои функции. Из-за различных конструкций самолетов нецелесообразно указывать точное расположение и конструкцию каждого типа огней. Однако существует ряд факторов, которые необходимо учитывать, и методы оценки, которые следует использовать для определения того, являются ли местоположение и конструкция удовлетворительными. Информация о предлагаемом дизайне приведена в разделе
Поле зрения

Поле зрения пилота-приемника и оператора стрелы ограничено. Огни должны быть видны, когда члены экипажа находятся в расчетном положении глаз, а самолеты находятся в ожидаемых относительных положениях или рядом с ними. Должны использоваться чертежи, компьютерное моделирование и макеты, показывающие самолеты в различных относительных положениях и положениях. Следует уделить внимание визуальным препятствиям, таким как носовая часть фонаря, проекционные дисплеи, прицелы и т. д.

Яркий свет

Освещение не должно создавать горячих точек или бликов ни для пилота приемника, ни для оператора стрелы. Источники света, используемые для освещения самолета, не должны быть видны экипажу.

Надежность

Когда огонь работает, бригаде, управляющей огнем, должна быть предоставлена ​​индикация того, что огонь работает удовлетворительно. Следует учитывать резервирование критического освещения/лампочек.

контраст

Огни должны быть спроектированы так, чтобы при необходимости иметь достаточный контраст цвета и интенсивности. Все цветные огни, которые можно приглушить, должны работать как на полной яркости, так и при тусклом свете, чтобы определить, является ли цвет удовлетворительным. Сигнальный огонь, используемый в дневных полетах, должен быть испытан, чтобы определить, может ли наблюдатель точно определить, что свет «включен» или «выключен», и особое внимание следует уделить полетам над скрытым небом в условиях яркого внешнего освещения. Отраженная освещенность от такой подложки легко может составить 107600 лк (10000 фут-свечей).

Двусмысленность

Сигнальные огни должны быть сконструированы таким образом, чтобы подавать недвусмысленный сигнал. Сигнальные огни не должны указывать пилоту на выполнение нескольких операций, противоречащих друг другу.

Прожекторы должны четко и достаточно очерчивать самолет.

Определенные здесь требования предназначены для нормальной работы как днем, так и ночью. Некоторые операции с участием заправщиков и приемников боевых задач могут потребовать использования очков ночного видения. В этом случае должно быть предусмотрено освещение, совместимое с очками ночного видения.

Цвет

Красный, зеленый, белый и желтый цвета должны находиться в границах, перечисленных ниже на диаграмме цветности CIE 1931.
Угловые точки определяют пересечения линий, определяемых приведенными ниже уравнениями, друг с другом или с геометрическим местом спектра.

LISUN Следующие приборы полностью соответствуют требованиям SAE ARP694D.

Метки:LPCE-2(LMS-9000) , LPCE-3 , LSG-1950 , LSG-1950S , САЭ ARP694D