中文简体

English

Главная Стандартный Крыльевые смотровые огни SAE ARP4087D – критерии проектирования

Крыльевые смотровые огни SAE ARP4087D – критерии проектирования

СФЕРА

Настоящие Рекомендации SAE для аэрокосмической отрасли (ARP) предназначены для освещения внешних огней самолетов с неподвижным крылом, предназначенных для освещения передней кромки крыла, мотогондол и верхних поверхностей крыла. Дополнительную систему обнаружения обледенения следует устанавливать в тех случаях, когда зоны проверки не видны из кабины самолета. Не предполагается, что настоящая Рекомендуемая практика требует использования какого-либо конкретного источника света, такого как галогенная, светодиодная или лампа другой конкретной конструкции.

Цель

Целью настоящего документа является изложение основных соображений и критериев, которые следует учитывать при проектировании крыльевых огней для всех самолетов.

Публикации САЕ

J1330
Руководство по точности фотометрической лаборатории

ARP5414
Зонирование молний в самолетах

ARP6253
Светодиоды и применение в самолетах

Кодекс федеральных правил (CFR)

Свод федеральных правил, раздел 14, части 25 и 121.
Некоторые применимые разделы могут включать, помимо прочего, следующее:

14 CFR PART 121.341 Оборудование для работы в условиях обледенения

14 CFR, ЧАСТЬ 121.629. Эксплуатация в условиях обледенения.

14 CFR, ЧАСТЬ 25.1403, Огни обнаружения обледенения крыльев

14 CFR, часть 25.1397. Технические характеристики цветов.

Публикации RTCA

DO-160
Радиотехническая комиссия по аэронавтике (RTCA), Условия окружающей среды и процедуры испытаний
Бортовое оборудование (последняя применимая редакция).

Публикации правительства США

MIL-DTL-7989 Крышки светопроводящие для авиационных огней, общие спецификации для

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Как описано в Части 25.1403 и Части 121.341, если операции в ночное время не известны или прогнозируемые условия обледенения не запрещены эксплуатационными ограничениями, должны быть предусмотрены средства для освещения или иного определения образования льда на частях крыльев, которые являются критическими с точки зрения с точки зрения накопления льда. Любое используемое освещение не должно вызывать бликов или отражений, которые мешали бы членам экипажа выполнять свои обязанности.

Огни осмотра крыла используются для освещения передних кромок крыла, мотогондол, верхнего и/или нижнего крыла.
поверхности и любые другие внешние поверхности, чтобы летный экипаж и/или наземный персонал могли их визуально осмотреть на предмет скопления льда или любых других критических условий в ночное или дневное время (например, в условиях низкой освещенности). Проверка может проводиться, когда воздушное судно находится на земле или в полете, с топливом или без него.
Следовательно, при проектировании фонаря необходимо учитывать диапазон отклонения крыла во время полета при всех различных условиях (т. е. под воздействием воздушных нагрузок).

ПРИМЕЧАНИЕ. Также может оказаться целесообразным использовать существующее освещение аэропорта для проверки накопления снега/льда.

Если позволяет геометрия самолета, рекомендуется использовать надкрыльные инспекционные огни для освещения верхних поверхностей крыла, чтобы их можно было визуально проверить на предмет скопления снега/льда, прежде всего во время наземного осмотра.

На военных самолетах смотровые огни на крыльях могут использоваться для визуального наблюдения за оператором стрелы при дозаправке в воздухе. В этом случае может оказаться желательным увеличить освещенные площади на внутренней верхней и/или нижней поверхностях крыльев.

Огни должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать надлежащее освещение членов экипажа, но при проектировании и месте установки следует соблюдать осторожность, чтобы они не вызывали нежелательного ослепления или ореолов, которые могли бы помешать членам экипажа выполнять свои обязанности, как того требует Часть 121.629. XNUMX, т. е. пилот или диспетчер могут определить, что крылья, поверхности управления и другие критические поверхности, как определено в программе держателя сертификата, не покрыты инеем, льдом или снегом.

Геометрия воздушного судна должна определять размер, количество и расположение огней, необходимых для выполнения намеченных функций.

Освещенность

Рекомендуемая минимальная освещенность передней кромки крыла составляет 21.5 люкс (2.0 фут-с), измеренная перпендикулярно плоскости крыла.
падающий свет. См. рис. 1 и рис. 2. Качество поверхности самолета и отражательные свойства должны быть следующими:
учитывается при проверке фотометрических характеристик. Кроме того, следует оценить освещение, чтобы гарантировать, что минимальная интенсивность достигается на максимальном расстоянии обзора от летного экипажа.

Рекомендуемая минимальная освещенность передней кромки крыла применима ко всем возможным положениям крыла (в полете или на земле с заправленным топливом).

Рекомендуемая минимальная освещенность гондол двигателей составляет 5.3 люкс (0.5 фута-c), измеренная перпендикулярно падающему свету. См. рисунок 1.

Рекомендуемая минимальная освещенность верхних поверхностей крыла составляет 107.5 люкс (10.0 фут-с), измеренная перпендикулярно падающему свету. См. рисунок 2.

Луч света должен иметь такую форму и направление, чтобы обеспечить достаточно равномерное освещение поверхностей крыла.

Цвет

Цвет должен быть авиационного белого цвета, как определено в Части 25.1397. Отклонения допустимы.

LISUN Следующие приборы полностью соответствуют требованиям SAE ARP4087D Крыльевые смотровые огни – критерии проектирования